320V升400V隧道升压变压器 380V三相电压升压器

客户需要提供的资料
用户需提供现场情况，以下四点
1、用户的电压状况：需要用户检测空载电压数值和负载电压数值。
2、变压器与用电设备距离：用户需要实际测量下用户的变压器与其用电设备距离。
3、用户的电缆状况：用户需检查自身使用电缆的状况，一般要匹配设备总功率。
4、启动设备总功率：用户要核查自身使用设备的总功率状况。
根据以上信息用户可选择对应型号产品或提出定制。
工作原理
“ 隧道调压变压器”由“升压变压器T1”和“降压变压器T2”组成。“升压变压器T1”放置在隧道口，“降压变压器T2”放置在隧道内的设备施工现场。

升压变压器T1的作用是：将400V的电网电压升至1100V，这样可大大减少隧道内传输电缆流过的电流，从而大大减少电缆上的电压降及损耗。
降压变压器T2的作用是：将T1输出的1100V电压降回至400V，供给隧道内的施工设备使用。同时，T2上还有3～5个抽头，使T2的输出电压有3～5个档位（400V/430V/460V...）可供用户任意选择。如，当隧道内的施工现场距隧道口太远，电压降低太多时，可将T2的输出电压调至400V的合适档位，以设备能正常工作。
由视在功率的计算公式S=U＊I可知，当功率不变时，电压越高，电流越小。因此，通过升压变压器T1，将电网电压由400V提高至1100V，则将使隧道电电缆的电流减少约64%（400V/1100V=0.64）。
由电缆损耗的关系式P∝I2R可知，电缆上的损耗是与其电流的平方成正比的。因此，减少电缆上的电流，将使其损耗大大降低。
综上所述，隧道施工采用“隧道调压变压器”，即能为施工设备提供合适的工作电压，解决长距离送电，供电末端电压太低的问题，又能在隧道输电的过程中节约电能，因此，这将是一项一举多得的明智选择。

使用注意事项
1、 运行场所无导电和爆炸的尘埃，无腐蚀金属和破坏绝缘的气体和蒸汽。
2、环境温度－5℃～＋40℃；相对湿度≤90％RH（40℃±2℃无凝露）。
注：当运行环境温度＋40℃时，变压器负载能力将降低。
3、海拔高度不1000m。
注：当海拔高度过1000m时，变压器负载能力将降低。
4、用户洞内电缆需能承受1200V交流电压

工艺特点
● 铁芯采用硅钢片，多级步进搭接，大大减小了运行中的损耗及噪音；
● 高低压线圈均采用VPI真空压力浸漆处理，经高温热烘固化。线圈绝缘性能好、强度高、防潮性能好；
● 、难燃、阻燃防火、无毒无污染、可直接安装在负荷中心，在高温明火燃烧下，几乎无任何烟雾产生；
● 产品漆膜附着力强、机械强度高，具有优异的耐潮湿、盐雾、灰尘能力，适合在重度污染环境下运行；
● 损耗低，综合运行成本低；
● 结构合理、安装方便、运行寿命长；
● 散热能力强，强迫风冷条件下可以120%额定负载运行。
牛特变压器
铁路是国民经济基础产业，直接影响的工业化水平，是物流体系中重要组成部分。公司自创建以来，已成功为“沪昆高铁、兰渝铁路、贵广高铁、张涿高速、大西高铁.林白能源铁路，合福高铁，云桂高铁、巴达铁路、沈海高速复线”等重点工程的隧道施工单位，配套“隧道远距离输送三相升频增流增压变压器和隧道三相油浸式无触点全自动稳压器”。为各隧道施工企业节约大量生产成本和资金投入。重点工程项目如期竣工提供了重要的技术支持和。为推进我国高铁、高速公路等交通事业的蓬勃发展做出了重要贡献。
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